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    4月初，连续发生在南京主城区内的两起公交车辆自燃事件，给公交客运企业敲响了安全警钟。4月22日从南京公交总公司得到最新消息，根据对两起公交车“自燃”事件的深层原因分析，近日起该公司已陆续对数千名公交车驾驶员强化训练防火技能，及应对类似突发事件的应急能力，据悉，4月内，该公司还有600多辆老旧公交车，将安装上新款后置自动灭火装置，即将在6月初报废的67辆双层巴士，也将先安装新款灭火器，待其“退休”后，新款上路双层巴士一律将安装上更为先进的“手自一体”后置防火系统。

    南京公交公司一负责人表示，针对08年春夏季节天气，可能对公交车防火安全性能提出更现实的要求，公交公司已计划在本月内，“尽快”在600多辆空调车、普通车内，安装国内最先进的后置式超细干粉灭火装置。昨天上午，记者在该公司雨花南路公交场站内看到，正在为公交车司机做防火演练的指导人员，用旧铁柜来模拟公交车后置发动机舱，但汽油在发动机旁点燃后，该柜中3只红色模拟款灭火弹，受到“起火”临界温度感应，瞬间喷出多股干粉白雾，仅仅1分钟，火苗就被熄灭了。

    相关专家介绍称，该种灭火装置比现已安装在300多辆公交车内的干粉灭火装置“剂量多一倍”，虽然只有3只灭火弹安装在发动机上下，但其灭火效力即便在高温天气下，也能保证防火安全性。“至少不会让火苗窜到发动机箱之外，更新版的灭火装置在国内外都是最先进的，此次在南京为首次投用。”据悉该灭火装置还有一大改进，就是将其“热敏线”感应力增强了，“如原先的起火温度大约在175℃，灭火装置就在该时间点上才能启动，但现在温度感应设置在150℃左右，一旦后置机舱出现温度异常，只要达到150℃左右，灭火装置会提前发出预警铃声，随后第一时间自动开启灭火干粉，控制可能已出现的小火苗。”

    另据悉，除了在已经上路的半旧、老旧公交车上重新加装该种新灭火装置外，08年将上路的数百辆新车也将在出厂前加装驾驶室自动感应报警器和手动灭火按钮，形成手动、自动一体的防灭火系统。“比如司机听到后置机舱警铃预警后，驾驶室内一个手动灭火按钮就自动显示为红色状态，只要司机一按下去，灭火装置就可以启动，及时灭火或预防发动机着火。”此外，相关人士强调，08年6月初将淘汰下线的67辆100路、16路老旧双层巴士，也将在这两天先安装上新款灭火装置，待下线后再将新装置安上其他车辆，目前该套灭火装置的保质期为4年。