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    消防部队的灭火救援作战行动受地域、环境和气候等多种复杂因素的影响，往往呈现不同的特点。我国大部分地区，冬季气温会降至0℃以下，北方一些地区不仅冬季长达4~5个月，甚至经常出现-30℃以下的低温，因此，如何克服低温严寒给灭火救援作战带来的各种不利影响，一直是北方寒冷地区消防部队不容回避的问题。前些年，吉林在技术落后、装备不足等因素的制约下，曾经多次出现过消防车供水系统冻裂、水带和地下消火栓结冰以及官兵冻伤等现象。近几年，针对冬季灭火救援行动特点，吉林消防不断深入研究和探索，在工作实践中，总结出了一些比较实用的做法：

    一、以硬件为基础，推动防寒技术研发和装备、设施建设。

    （一）针对车辆装备防寒重点，改进供暖、保暖设备。前些年，北方寒冷地区消防车辆的防寒手段比较简单，主要是采取泵浦下方加装换热器，利用发动机排出的废气提供热量给泵浦系统加热，以及使用毛毡包裹供水管路御寒的方式，效果不佳，且废气易腐蚀换热器，不易维修，使用寿命短。为此，我总队联合地方科研机构和消防厂家对消防车辆供暖、保暖这一课题进行了攻关，取得了一些成效。

    一是改善泵室的密封性能。在车辆生产环节，使用保温材料和金属材料隔离出独立的泵室，将泵和阀门封闭，减缓热量散失速度，达到保温目的。

    二是为供水系统安装供暖设备。

    （1）安装发动机冷却循环水取暖系统。以发动机冷却循环水为热源，以冷却水循环泵为动力，在消防车的泵室内安装通用标准的水暖风机供热。此装置利用灯光继电器作为电源开关，由点火开关控制，实现了与车辆其它供电系统的同步。经过试验，在-30℃的气候条件下以平均45公里/小时的速度行驶130公里，水泵、阀门室内温度为2℃；怠速运行3小时，水泵、阀门室内温度为9℃。

    （2）安装中（后）置泵独立燃油供暖暖风机。此类暖风机具有独立的动力系统和燃油箱，采用电子启动方式，其控制开关和工作指示灯设置在驾驶室内，便于启动、关闭和观察其工作状态。经过试验，该暖风机最高可提供70℃—80℃的热风。

    （3）安装出水口加热保温胶套。加热保温胶套是由总队与地方科研机构联合研制的高分子自限式电加热带制成的。该技术已经于2000年通过了国家技术鉴定并取得了国家专利。此装置开关控制与水暖风机技术相同。经过试验，在-30℃的气候条件下以平均45公里/小时的速度行驶130公里，出水口内温度为2℃；怠速运行3小时，水泵、阀门室内温度为8℃。

    三是为分体式消防车乘员室安装电暖风机或暖气管。

    （1）电暖风机动力由消防车发电机提供，工作状态与发动机同步，采用灯光继电器进行电源控制。

    （2）暖气管与发动机排气管相连通，连接处设有导流片，冬季时通过调整导流片位置，使发动机废气流经暖气管，在不影响正常排气的前提下，提供足够的供暖热量。暖气管管径随消防车排气量不同而有差异。

    （二）召开经验交流会，推广防寒技术。2001年，吉林就在辽源市召开了经验交流会，对以高分子自限式加热保温胶套、冷却循环水取暖系统等为主的成熟防寒技术进行了全省推广，并将供暖设备作为消防车辆购置必须的技术指标。目前，吉林的水罐消防车基本上都安装有供暖设备。

    （三）加强车辆维护保养，消除隐患。

    一是建立举高车辆液压系统定期检测、换油制度。签订采购协议，要求：厂家定期安排技术人员对所购置举高车辆进行技术检测，以确保车辆状况稳定。同时，针对低温环境下普通液压油容易变得粘稠，影响正常操作的问题，全省统一规定：每年入冬前，举高车辆必须更换10#航空液压油（10#航空液压油可承受-60℃低温）。

    二是加强柴油消防车油料管理，确保柴油标号和质量达标。油路凝结是柴油消防车冬季无法启动的主要原因，针对这一问题，我们一方面要求各地在选择油料供应商时，务必选择信誉可靠、油质有保证的单位；另一方面，要求随着冬季气温变化，及时更换比相应标号高一等级标号的柴油，并严禁高标号与低标号柴油混合使用。

    （四）开展耐寒性实验，针对薄弱环节进行技术改造和业务培训。

    吉林总队联合长春市消防厂，对消防车辆进行了耐寒性试验，测试消防车辆在无防寒和有防寒保护条件下各个部分的不同耐寒性能，针对易发生冻结的薄弱部位进行技术改造，提高消防车冬季正常运行的稳定性。同时，邀请消防车辆厂家技术人员，针对水泵、阀门、水炮和高喷臂等易发生冻结部位的使用和保养重点对驾驶员进行培训，尽量避免人为原因造成的不必要损坏。